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兰博基尼打破最速记录,它是最大的功臣!

2019/2/16 1:08:27 名车报

 

 

曾经有研究发现:当车辆以80km/h的速度行驶时,有60%的动力是用来克服空气阻力的,而随着车速的增加,这个比例直线上升,甚至能够超过85%。

为了得到一个更优秀空气阻力的车身,各车企在这方面可下了不少的功夫。毕竟,这对于节省油耗、提升动力都起着至关重要的作用。

兰博基尼打破最速记录,它是最大的功臣!但对于超跑而言,可不单单只考虑风阻问题。如此之高的车速,要保证行驶安全以及操控性能,这时候就要依靠空气来产生足够的下压力了。

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低风阻和合适的下压力,都是提升性能的关键所在,而且它们工作时间点还稍有不同,此时若有一个机构来负责这两者之间的切换,这必然是最好的。因此,便有了主动空气动力学部件。

逆天的黑科技

现在大多数高端跑车以及轿车都取消了固定式尾翼,并用上了主动式空气动力学部件。

当然,大多数都是只加入了一个电动式的后尾翼,提升效果虽然不错,但是这些看来看去,也就那样,并没能给人一种惊艳感。

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不过呢,作为顶级超跑制造商之一——兰博基尼,有一项技术叫做Aerodynamics Lamborghini Active(兰博基尼主动空气动力学),简称ALA。这技术可不一般,称它是“逆天的黑科技”都不为过。

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有多强?实际成绩见分晓

曾经兰博基尼Huracán(LP610-4)在纽博格林北环最快量产车圈速为7分28秒,而当时兰博基尼Aventador的最强版本Aventador SV则是6分59秒73。

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兰博基尼以一台Huracán Performante再次对赛道成绩做起冲击。既然叫做Performante版本,提升是肯定是有的,它比原版车型增加了30马力,并降低了30kg的车重。当然,凭着这增加的几十匹马力,是远远不够的,在它身上还首次采用了兰博基尼的迷你武器,ALA空气动力学科技。最终跑出了6分52秒01的成绩,直接比原版车型快了40秒的时间,连大哥Aventador SV都给拉下马。

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后来,搭载ALA 2.0技术的Aventador SVJ再次刷新成绩,达到6分44秒97。而且,还打破了一直由保时捷 911 GT2 RS保持的6分47秒30的纽博格林北环赛道的量产车圈速纪录。

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ALA怎么可以这么牛X?

这还得说到ALA的两大结构部件:前扰流器以及后扰流板。

前扰流器中加带一组开关阀门。当阀门关闭的时候,从底部进气口进入的气流被阻拦,只能从车身上面经过,这便让车身产生最大的下压力。

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我们前面也说到过,下压力是一把双刃剑,过大同样不行。因此在前扰流器阀门打开,一部分的气流经过通道流向底盘下端,作用于车身上的下压力自然减少了,以此来提升直线时加速性能以及更高的极速。

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前扰流器只是一个开胃小菜,ALA最为重要的核心、同时也是这套系统的精髓,是这后扰流板。乍一看,这副后扰流板其实也就比普通扰流板更加精致和巨大一些,但是细心研究下来,会发现这里面暗含了太多的玄机。

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不论是Huracán Performante还是Aventador SVJ,它们后扰流板支撑柱前段都有着相同的部件,一个带有阀门的进风口。

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阀门的作用还是一样,关闭时尾翼便和一般的固定式尾翼作用一样,为车身带来最大的下压力。阀门打开时,气流被引导到扰流板里去,没听错,就是扰流板里面,因为车尾扰流板是中空的,然后再从尾翼下方的开孔中流出,并在尾翼下方制造有序的气流波。此时只剩下尾翼上方的迎风角度产生下压力,而尾翼下方的气流的下压力已被大大减小。

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当然,ALA系统不只是能够提升直道加速以及极速性能,这一点提升并不能够让兰博基尼新车型有那么强大的突破。面对弯道,兰博基尼还提出了一种概念,称为“AEROVECTORING”,翻译过来也叫作“航空矢量”。

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开过三轮车的人应该都知道,转弯时的速度过快,由于重心的转移,导致内侧车轮下压力不足,甚至会出现悬空离地的现象。

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而ALA系统尾翼左右两边阀门能独立控制,随意切换大下压力与低阻力模式。转弯时,车轮有过多的下压力,那么就打开阀门,减少它的下压力,若车轮下压力不足,就关闭阀门,单独给右侧车轮提供下压力,使得两边车轮下压力接近平衡了,并减少车辆侧倾的现象,过弯稳定性和极限都大大提升。

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问题来了,这套系统加入不重吗?

在赛车界可是有这样一句话:宁少10马力不多1公斤。这么多东西加入,不得增加大量的重量?

首先就要谈到前扰流、尾翼以及内饰等部件的材质了。这是兰博基尼与Callaway Golf公司合作开发的锻造复合碳纤维材料,首次亮相是使用在2010年的Sesto Elemento(第六元素)之上,它比一般碳纤维材质还要轻,而且别忘了,它还是中空的。例如Huracan Performante就比普通版Huracan减轻了41公斤的重量。

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此外,相比许多超跑主动空气动力学部件常用的液压杆控制模式,ALA仅仅只是通过简单电动阀门对空气气流进行处理,能降低80%以上的重量。如此看来,不仅不会增重,甚至还为整车减重方面提供了不少的功劳。

最后

顶级超跑动力方面的体现出来的差距并不会很大,最终见分晓的,还得看谁能够真正把控得住这空气阻力。

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ALA系统,确实称得上是当今汽车界的一把“神器”。兰博基尼有了它,性能巨幅提升、破纪录,想想也是轻而易举,毕竟它是真的“锋利”!

 

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